Истребитель Накадзима Ки-84 «Хаяте» («Шторм»), «Frank».
В японской авиацией считалось нормой выдавать задание на проектирование нового перспективного типа самолёта при постановке на вооружение его предшественника. Таким образом в апреле 1942 года, сразу после начала поступления Ки-43 в войска. Главным конструктором нового истребителя стал Ясуми Кояма. Задание предусматривало создание самолёта, по маневренности не уступавшего Ки-43, а также обладающего высокой скоростью, к тому же оснащённый бронёй и протектированными топливными баками. Самолёт должен был вобрать в себя всё лучшее черты самолётов, что появились в небе не только Тихого океана, но и Европы.
Японские конструкторы с честью справились со своей задачей. Первый прототип совершил первый полёт уже в марте 1943 года. Самолёт оснащался мощнейшим двигателем Накадзима Ха-45 мощностью 1800 л.с. Это позволяло достичь скорости 632 км/ч в горизонтальном полёте, а на пикировании развивать до 800 км/ч, и это не был предел, поскольку самолёт был построен по «американским» нормам прочности. Нагрузка на крыло составляла всего 170 кг/м.кв., что сохранило традиционную великолепную японскую маневренность. Однако слабым местом проекта почти как всегда явился двигатель. Он только-только внедрялся в производство, ему не хватало надёжности, особенно топливной системы. Страдала также гидравлика самолёта. Поэтому серийные истребители стали поступать с конвейера только в апреле 1944 года.
Что позволило оснастить ими 22-й сентай, базировавшийся в Китае. Самолёт проявил себя наилучшим образом в боях с 14-й воздушной армией США, поддерживающей войска Чан Кай-ши. Например, 4 октября 1944 года капитан Вакамацу в первом же бою на новом истребителе (Ки-84) над Учоу одержал убедительную победу - сбил два Р-51 «Мустанг». Поэтому уже в октябре 44-го на Филиппинах сражалось уже 9 сентаев, вооружённых Ки-84. Японские истребители заставили себя уважать, но переломить течение сражения так и не смогли: сказались численное превосходство противника, ненадёжность двигателей и гидравлики, отсутствие запчастей. К тому же качество выпускаемых истребителей неуклонно снижалось (начали подламываться стойки шасси). Тем не менее «Хаяте» принадлежит своеобразный рекорд: максимальное количество выпущенных в один год истребителей.
На заключительном этапе войны самолёт проявил себя, выполняя налёты на аэродромы американцев на Окинаве в качестве истребителя-бомбардировщика. Так, 15 апреля 1945 года 11 истребителей прорвались к Окинаве и уничтожили значительное количество самолётов противника.
На «Хаяте» воевали знаменитые японские асы. Так мастер-сержант Юкио Симокава совершил свой героический последний вылет как раз на нём. 19 марта 1945 года Симокава вылетел навстречу самолётам авианосной группы, атаковавшим базу в Куре, вместе с девятью другими пилотами. В результате жаркого боя Симокава сбил два Хеллкета" эскадрильи VF-17 авианосца «Хорнет», хотя все его товарищи были сбиты, а он сам попытался скрыться в ущелье между горами. Но на выходе из ущелья его настиг Тилман Э. Пул и всадил в него очередь. Симокава еле успел покинуть самолёт, как тот взорвался в воздухе.
Капитан Йосио Йосида пересел на Ки-84 в ноябре 1944 года, когда служил в 70-м сентае, защищавшем небо над Токио. После этого Йосида до конца войны сумел сбить шесть В-29.
|
