Первые 8 прототипов бомбы были признаны неудачными. Протестированный на модели 7 инфракрасный приёмник обладал чувствительностью способной зафиксировать тепло человеческого тела на расстоянии до 100 м. В течение лета 1945 г на озере Хаманако было произведено около 60 пробных запусков модели 7 с высоты 3000 м, целью был обычный костёр, разведённый на плоту. Однако точность попаданий была неудовлетворительной – менее 10%. Причиной была плохая управляемость и как следствие низкая маневренность бомбы. В новом прототипе модель 9 были устранены все эти недостатки. Две пары крыльев и стабилизаторов оснащались зависающими элеронами, кроме того, в хвостовой части были предусмотрены воздушные тормоза. Такая схема обеспечивала отличную управляемость в полёте на скорости 540 км/ч, и гироскопическую стабилизацию. Предполагалось, что бомба будет сбрасываться с большой высоты в заданном районе, затем на высоте 2000 м начинала работать система управления, выводившая бомбу точно на цель, последние 600 м она проводила в свободном падении. Общий вес снаряда составлял 800 кг, масса боевой части варьировалась от 200 до 300 кг. К сожалению никаких ускоряющих двигателей предусмотрено не было. Испытания планировалось завершить к началу сентября 1945 г, однако закончены они не были.

Схема прототипа твёрдотопливной управляемой зенитной ракеты «Фанрю-2».	Схема управляемой зенитной ракеты «Фанрю-4».	Самонаводящаяся противокорабельная планирующая бомба модель 9.

Конец войны охарактеризовался широким распространением ракетного оружия. В Германии оно уже представляло собой вполне сформировавшийся, обособленный и способный конкурировать с другими вооружениями вид. Наряду с крылатыми ракетами и управляемыми планирующими бомбами и торпедами особенно широкий размах применения получили ракеты класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность». Как правило, управляемые зенитные ракеты, запускавшиеся с наземных пусковых комплексов, имели возможность пуска с воздуха бомбардировщиком-носителем.

В декабре 1944 г успешно прошла испытания радиоуправляемая ракета «Henschel» Hs.298, предназначенная для борьбы со стратегическими бомбардировщиками союзников. В августе 1944 г компаниями «Messerschmitt» и «Holzbau Sonthofen» после успешных испытаний прототипов E-1, E-2 и E-3 была запущена в серийное производство управляемая зенитная ракета E-4 «Enzian», применявшаяся также и с воздушных носителей. Начатые ещё в 1943 г испытания управляемой крылатой ракеты класса «воздух-воздух» X-4 компании «Ruhrstahl-Kramer» воплотились в серийный выпуск 1300 экземпляров. Однако наибольшее распространение приобрели неуправляемые ракеты концерна «Rheinmetall-Borsig» 55 мм R4M и 210 мм WGr.21, применявшиеся как против воздушных, так и против наземных целей. Кроме того, по бронированным наземным целям использовались неуправляемые ракеты-гранаты тех же производителей 65 мм RZ-65 и 88 мм «Panzerschreck» и «Panzerblitz».

Всё это могло спокойно оказаться в японских арсеналах, как многое из того, что было отправлено в Японию из Германии, могло, но не оказалось. На размышления наводит то обстоятельство, что немцы, так запросто отдававшие японцам свои самые последние наработки по «чудо-оружию» - крылатым ракетам, управляемым планирующим бомбам, реактивным двигателям, радиолокационным станциям, почему-то слишком ревностно отнеслись к сохранению в секрете гораздо более примитивных с технической точки зрения неуправляемым ракетам класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность». А может быть, те сами не заинтересовались столь «несерьёзными игрушками», предпочитая пользоваться такими атавизмами эпохи, как 75 мм пушки тип 88 с ручной подачей.

Развитие германского ракетостроения дало мощнейший толчок этой отрасли во всём мире, в том числе и в США. Ещё в июле 1944 г американские инженеры исследовали обломки упавших на Лондон крылатых ракет V-1, затем после захвата нескольких пусковых установок на атлантическом побережье Франции было принято решение о разработке копии снаряда. Используя немецкие установки, американцы произвели несколько пробных запусков ракеты JB-2, явившейся точной копией V-1 с американским аналогом прямоточного реактивного двигателя, под обозначением PJ31-F-1, построенного компаниями «Republic» и «Ford». Однако примитивная система управления немецкой V-1 не устраивала американцев, в начале 1945 г были проведены тестовые испытания новой радиокомандной системы. Планировалось использовать ракеты как для запуска с наземных катапульт с использованием твёрдотопливных ускорителей, так и для пусков с носителей, бомбардировщиков типа B-17.

Американский вариант V-1 – крылатая ракета JB-2 «Loon».	Бомбардировщик B-17 с двумя такими ракетами под крылом.

В конце 1944 г планировался серийный выпуск 75 тысяч ракет JB-2, с тем, чтобы 12000 применить при высадке на японские острова. Однако всего до конца войны было произведено 1400 экземпляров. После войны эти ракеты были переиндексированы в LTV-1 и LTV-A-1 и проходили полигонные испытания в 1948-1949 гг.

Флот США также заинтересовался ракетами JB-2, и в середине 1945 г было произведено несколько испытательных стартов с эскортных авианосцев. Образец приняли на вооружение под обозначением KGW-1 и установили на две подводные лодки. Новая ракета известная под названием «Loon» оснащалась 15 кт ядерным зарядом XW-10. После войны она была переиндексирована в KUW-1, а в 1948 г в LTV-2 и LTV-N-2. В 1950 г программа по ракетам «Loon» была закрыта, уступив место новым и более совершенным крылатым ракетам SSM-N-8/RGM-6 «Regulus».

Помимо JB-2 «Loon», американцы разработали целую серию крылатых ракет JB. Первой из них стала созданная компанией «Northrop» по схеме «летающее крыло» JB-1 «Bat». Ракету собирались оснастить двумя турбореактивными двигателями «General Electric» B1 и боевым зарядом, состоявшим из двух 2000-фунтовых фугасных бомб M66 (907 кг). В августе 1944 г был готов планер, а первый запуск ракеты произвели в декабре 1944 г с помощью твёрдотопливного ускорителя. Испытания закончились катастрофой, ракета была разрушена, а программа закрыта в связи с неготовностью турбореактивных двигателей. В дальнейшем работы были возобновлены, с решением установить прямоточный пульсирующий двигатель «Ford» PJ31, однако после 10 неудачных пусков, произведённых в апреле 1945 г, программа испытаний новой ракеты JB-10 также была прекращена в январе 1946 г. Проекты JB-5, JB-6, JB-7, JB-8 и JB-9 представляли собой различные схемы крылатых ракет класса «воздух-поверхность» и «поверхность-поверхность», но ни один из них так и не дошёл до конечной стадии разработки и никогда не был воплощён «в железе».

В январе 1944 г была начата разработка крылатой ракеты JB-3 оснащённой двухступенчатым твердотопливным двигателем, способным разогнать снаряд до околозвуковой скорости. Стабилизацию полёта обеспечивали 3 крыла, наведение производилось за счёт полуактивной радиолокационной системы. Несколько пробных пусков было произведено с ударного самолёта A-26 «Invader», однако полную программу испытаний удалось провести только после войны. В конце 1946 г работы по ракете JB-3 «Tiamat» были остановлены в связи с тем, что начались разработки более совершенных образцов.

	Первая из крылатых ракет серии JB – летающее крыло «Northrop» JB-1.
	Крылатая ракета JB-3 «Tiamat».
	Вариант JB-4 с комбинированной системой управления.