Перехватчики японского флота.

Вводная.

Расшифровка кодовых обозначений японских самолётов.

Например A6M2a-K
1 позиция - заглавная латинская литера обозначает класс самолёта. (Для самолётов особого назначения могли встречаться комбинации двух латинских литер.) Некоторые классы, встречающиеся далее по тексту.
A - палубные истребители.
C - палубные разведывательные самолёты.
J - истребители-перехватчики берегового базирования.
K - учебно-тренировочные самолёты флота.
N - поплавковые истребители-гидропланы.
R - разведывательные самолёты берегового базирования.
S - ночные истребители-перехватчики.

2 позиция - цифра, обозначающая абстрактный тип самолёта внутри данного класса. Чёткое соответствие типов отсутствует.

3 позиция - заглавная латинская литера, указывающая на фирму-разработчика. Основные компании-разработчики самолётов флота.
A – «Аичи»
D – «Сёва»
K – «Каваниси»
M – «Мицубиси»
N – «Накадзима»
P – «Ниппи»
Y – «Йокосука-Кугисё»
W – «Ватанабе» (переименована в «Кюсю»)

4 позиция - цифра, обозначающая абстрактный номер модели внутри данного типа. Подразумевает внесение существенных изменений в конструкцию основных узлов данного типа по отношению к базовой модели. Например, изменение двигателя, планера, основного вооружения.

5 позиция - строчная латинская литера, подразумевающая дополнения, без внесения значительных изменений в конструкцию, то есть в рамках данной модели. Например, установка подвесного вооружения. (Как правило, ограничивается литерами a, b, c, d.)

6 позиция - заглавная латинская литера, идущая через дефис, обозначает основной класс самолёта. В данном случае 1 позиция не имеет значения и указывает только на тот класс самолётов, который стал базовым при разработке данного. Таким образом, пример расшифровывается следующим образом: A6M2a-K - учебно-тренировочный самолёт (K), созданный на базе палубного истребителя (A), шестого типа в данном классе (в данном конкретном случае цифра 6 соответствует типу 0), производства компании «Мицубиси» (M), и являющийся второй моделью данного типа (2), с незначительными изменениями относительно базовой модели (a).

Полный перечень всех моделей истребителей-перехватчиков, разрабатывавшихся для японского флота.

A7M3-J – прототип одномоторного перехватчика на базе экспериментального палубного истребителя «Реппу», соответствующего флотской спецификации 18-Си-Оцу.
J1N1-C-Каи – прототип двухмоторного ночного истребителя-перехватчика «Гекко».
J1N1-S – серийный двухмоторный ночной истребитель-перехватчик «Гекко».
J2M1 – прототип одномоторного истребителя-перехватчика «Райден».
J2M2 – серийный одномоторный истребитель-перехватчик «Райден» модель 11.
J2M3 – серийный одномоторный истребитель-перехватчик «Райден» модель 21.
J2M3a – серийный одномоторный истребитель-перехватчик «Райден» модель 21А.
J2M4 – прототип одномоторного истребителя-перехватчика «Райден» модель 32.
J2M4a – проект одномоторного истребителя-перехватчика «Райден» модель 32А.
J2M5 – серийный одномоторный истребитель-перехватчик «Райден» модель 33.
J2M5a – проект одномоторного истребителя-перехватчика «Райден» модель 33А.
J2M6 – прототип одномоторного истребителя-перехватчика «Райден» модель 31.
J2M6a – проект одномоторного истребителя-перехватчика «Райден» модель 31А.
J2M7 – проект одномоторного истребителя-перехватчика «Райден» модель 23.
J2M7a – проект одномоторного истребителя-перехватчика «Райден» модель 23А.
J3K1 – проект одномоторного перехватчика «Зинпу» соответствующего флотской спецификации 17-Си-Оцу.
J4M1 – прототип одномоторного перехватчика «Сенден» соответствующего флотской спецификации 17-Си-Оцу.
J5N1 – прототип двухмоторного ночного перехватчика «Тенрай» соответствующего флотской спецификации 18-Си-Оцу.
J6K1 – прототип одномоторного перехватчика «Зинпу» соответствующего флотской спецификации 18-Си-Оцу.
J7W1 – прототип одномоторного перехватчика «Синден» соответствующего флотской спецификации 18-Си-Оцу.
J7W2 – проект одномоторного реактивного перехватчика «Синден-Каи» соответствующего флотской спецификации 18-Си-Оцу.
J8M1 – прототип одномоторного ракетного перехватчика «Сюсуй» соответствующего флотской спецификации 19-Си.
J8N1 – прототип экспериментального двухмоторного реактивного перехватчика «Кацука» («Кикка»).
N1K1-J – серийный одномоторный истребитель-перехватчик «Сиден» модель 11.
N1K1-Ja – серийный одномоторный истребитель-перехватчик «Сиден» модель 11А.
N1K1-Jb – серийный одномоторный истребитель-бомбардировщик «Сиден» модель 11Б.
N1K1-Jc – серийный одномоторный истребитель-бомбардировщик «Сиден» модель 11Ц.
N1K1-Jc-Каи – проект экспериментального одномоторного перехватчика «Сиден» модель 11Ц-Каи.
N1K2-J – серийный одномоторный истребитель-перехватчик «Сиден-Каи» модель 21.
N1K2-Ja – серийный одномоторный истребитель-бомбардировщик «Сиден-Каи» модель 21А.
N1K2-K– серийный одномоторный учебно-тренировочный самолёт «Рензен» на базе перехватчика «Сиден-Каи» модель 21.
N1K3-J – прототип одномоторного истребителя-перехватчика «Сиден-Каи-1» модель 31.
N1K3-A– прототип одномоторного палубного истребителя «Сиден-Каи-2» модель 41.
N1K4-J – прототип одномоторного истребителя-перехватчика «Сиден-Каи-3» модель 32.
N1K4-A – прототип одномоторного палубного истребителя «Сиден-Каи-4» модель 42.
X1 - проект одномоторного истребителя-перехватчика компании «Каваниси», разработанный в инициативном порядке.
Без кодового обозначения - проект одномоторного истребителя-перехватчика компании «Мицубиси», соответствующего флотской спецификации 15-Си.

Государства Оси, изначально проповедовавшие атакующую доктрину тотального превосходства в воздухе, не уделили должного внимания целому классу самолётов, такому, как истребитель-перехватчик, и не создали себе необходимого задела в их производстве накануне начала боевых действий. Впоследствии эта ошибка стала для них фатальной. Все попытки «перекроить» структуру авиационной промышленности на оборонный лад без необходимой производственной базы закончились провалом, а в итоге и поражением в войне. Однако не стоит думать о том, что командование Императорского флота с сильным запозданием приняло решение о выдаче спецификации на новый истребитель-перехватчик берегового базирования. Первые же неудачи японцев на Тихом океане дали повод задуматься о необходимости создания самолёта подобного класса, ещё задолго до того, как налёты американской авиации на японские острова стали массовыми.

Ещё в октябре 1938 г главным конструктором «Мицубиси» Дзиро Хорикоси совместно со специалистами флота была рассмотрена возможность строительства высокоскоростного истребителя малого радиуса действия с высокими показателями скороподъёмности. Однако тогда эта идея не могла получить соответствующего развития, поскольку все конструкторские мощности «Мицубиси» были загружены разработкой «Зеро». Только в сентябре 1939 г техническая комиссия флота выдала компании задание на одномоторный истребитель-перехватчик, соответствовавшее официальной флотской спецификации 14-Си. Требования к маневренности отсутствовали, поэтому истребитель врядли можно было бы назвать приемником легендарного «Зеро». Особое внимание уделялось скороподъёмности и взлётно-посадочным характеристикам. При требуемой максимальной скорости 600 км/ч на высоте 6000 м, самолёт должен был достигать высоты 5000 м за 5 мин 30 с и ограничиваться посадочной скоростью 130 км/ч. Поскольку жёсткой необходимости в самолётах подобного класса флот не испытывал, работы затягивались, перекрывая все мыслимые и немыслимые сроки.

Только к весне 1942 г, то есть более чем через два года после начавшихся в первые недели 1940 г работ, «Мицубиси» смогла представить первый прототип. Технические трудности были связаны, прежде всего, с двигателем. Хорикоси придумал оригинальный вариант капотирования, при котором лобовое сопротивление большого двигателя значительно падало. Широколобый 14-тициллиндровый «Мицубиси» Ха-32 «Касей-13» взлётной мощностью 1440 л.с. был сдвинут к центру самолёта, а передняя его часть прикрывалась большим кольцевым обтекателем. Под обтекатель была спрятана система охлаждения, представлявшая собой большой вентилятор, вращавшийся в сторону противоположную винту и приводившийся в движение посредством редуктора. Трёхлопастной винт был соединён с двигателем удлинённым валом и прикрыт очень большим коком. Проблемы с доводкой ламинарного профиля крыла также существенно оттягивали завершение постройки прототипа.

Первый прототип «Мицубиси» J2M1 «Райдэн».	Прототип «Мицубиси» J2M2 «Райдэн» ещё без воздухозаборника маслорадиатора, но уже с индивидуальными выхлопными патрубками.

20 марта 1942 г первый прототип J2M1 всё-таки взлетел на испытательном полигоне в Касумигауре. В целом самолёт произвёл весьма благоприятное впечатление. Неплохие маневренные характеристики стали приятным сюрпризом для испытателей, благодаря боевым закрылкам. Однако имели место и значительные недостатки. Прежде всего, скоростные показатели не соответствовали требованиям спецификации - на высоту 6000 м прототип поднимался за 7 мин 48 сек и достигал там максимальной скорости 575 км/ч. Плохой обзор на взлёте и посадке ещё больше усугублялся оптическими искажениями лобового стекла большой кривизны, трёхлопастной винт неизменяемого шага был недостаточно эффективен, механизмы выпуска шасси имели слабую конструкцию и отказывались срабатывать на скоростях выше 160 км/ч.

Не слишком обнадёживающие результаты испытаний заставили доктора Хорикоси полностью переключиться на более приоритетный проект «Зеро», передав все наработки по J2M1 конструкторской группе возглавляемой инженером Киро Такахаси. В течение лета 1942 г на военно-морской базе в Сузуке были проведены испытания ещё двух прототипов J2M1, после чего, комиссия флота выдала разработчикам рекомендации к возможным улучшениям.

Кардинальные переделки затронули ряд узлов, сильно преобразив внешний вид истребителя. Прежде всего, был установлен новый двигатель «Касей-23», взлётной мощностью 1820 л.с. Это был первый двигатель японского производства, оснащённый системой форсажа. Индивидуальные выхлопные патрубки двигателя также давали небольшой прирост в скорости. Вес двигателя увеличился, что заставило снизить запас топлива во внутренних баках. Трёхлопастной винт постоянного шага сменился на четырёхлопастной с переменным шагом. Для уменьшения вибраций удлинённого вала винта, капот пришлось несколько укоротить. Это также дало возможность более эффективного использования вентилятора системы охлаждения и позволило немного улучшить обзор вперёд. Улучшению обзора были посвящены и все остальные основные переделки: искривлённое лобовое стекло, вносившее оптические искажения было заменено на набор плоских стеклянных плит с бронированием, кабина стала несколько выше и просторнее, изменилась форма фонаря и гаргрота. Модифицированный четвёртый прототип истребителя был готов в начале осени 1942 г и получил обозначение J2M2.

В первом испытательном полёте 12 октября 1942 г самолёт показывал уже весьма удовлетворительные результаты. Максимальная скорость горизонтального полёта на высоте 5450 м достигла 594 км/ч, а время подъёма на высоту 6000 м 5 мин 30 сек. Результаты работ удовлетворили руководство флота и в конце октября новый истребитель-перехватчик флота «Мицубиси» J2M2 модель 11 «Райден» («Гром») пошёл в серийное производство. Самолёт был вооружён подобно «Зеро» 2х7,7 мм синхронными пулемётами тип 97 в капоте с боекомплектом 550 выстрелов на ствол и 2х20 мм пушками тип 99 в крыле с 200 снарядами на ствол.

Лобовая часть «Мицубиси» J2M3 модель 21 «Райдэн». Втулка винта со снятым коком, отчётливо видны лопасти охлаждающего вентилятора.	Проекции самой массовой серии «Мицубиси» J2M3 модель 21 «Райдэн».(Увеличить)